前一篇文章中我谈了自己和美国奔驰售后打交道的亲身经历，其中贴了一张我开了16年的奔驰SLK照片，不想一些网友由此歪楼了，一是觉得开了十六年的车难道还能开，也能卖掉？应该早就强行报废了吧；二是为啥同样是德国制造，在美国能开16年还能像照片中的这个样子，基本上安然无恙车况很好，为什么中国对奔驰质量有各种不满，甚至刚出门不是漏油就是断轴？

 

 

其实第一个问题非常好回答，那就是在美国是没有强制报废年限和里程数限制的，只要通过每年一次的车检你就可以一直开下去，即使个别指标通不过也可以修理或更换零部件之后过关，当然有的州甚至连车检都没有。在美国车辆报废一般只有两种情况，一种是事故中撞烂了，保险理赔的修理费超过车本身的价值，也就是车total（全报废）了，于是保险不会支付修理费而只会支付给车的价值；另一种情况是车况太差了修理费太高，不如把钱投到买新车里，于是索性报废旧车买新车。不过我在美国见过更多的情况是，旧车开了十几年二十几年还不坏，我2014年买凯迪拉克的时候就曾trade in（买新车的时候旧车折价卖给车行）一辆沃尔沃就是1995年产的，丫丫爷爷生前的车，19年了还开得不错，就是空调不怎么好，车行给了我2000美元。

 

显然，说到这里就涉及到了第二个问题，那就是为什么此奔驰不是彼奔驰，此沃尔沃不是彼沃尔沃？不是有网友留言说了吗，有访学美国后说在美国开的同品牌的日本车都比国内好，难道真的是一流产品销欧美、末端次品销中国？或者厂商因不同市场，采取了不同的产品策略？答案是：也是也不是。其实答案很明白，有的网友说到了根源，那就是过去包括像通用、丰田和大众等汽车进入中国的时候，上面有规定制造商必须先与中国本土伙伴成立合资公司才能建厂，且外资股份在合资公司中也会受到限制，就是美其名曰的“本土化”。那么本土化之后的结果呢，我曾谈过前几年我回国的时候的经历，我坐过一辆三五年的别克车里面看着和美国的八九年似的，用的材料肯定不是一个等级的。而我自己当时开的大卡SRX在国内算是高档车吧，国内的SRX里面看得见的材料就有差别，看不见的部分那就更难说了。

 

那么像奔驰这样的德国车在中国怎么本土化呢，我搜到了2017年的一段采访，是戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心、平台管理及供应商管理负责人安尔翰教授（Prof.Dr. Hans Georg Engel）的，他是这样说的，“梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心不断为中国市场开发卓越的汽车产品，这是推动戴姆勒在华业务长期发展的重要因素。我们的目标只有一个，将中国客户的需求置于产品研发的首要地位，通过长期深入的本土研发，为中国客户带来专属的产品、服务和客户体验，践行植根中国的至臻承诺。”

 

嗯，此奔驰已非彼奔驰，细思极恐，细思极恐。